杭海城際鐵路項(xiàng)目建成通車二年了?；仡?020年7月3日，集團(tuán)公司副總經(jīng)理汪東杰，海寧市人大常委會(huì)主任、杭海城際鐵路指揮部總指揮姚敏忠，中國(guó)中鐵上海投資集團(tuán)總經(jīng)理吳阿勤，海寧市副市長(zhǎng)馬明浩，集團(tuán)公司軌道交通管理部總經(jīng)理葉翰松，杭海城鐵公司董事長(zhǎng)董衛(wèi)國(guó)，浙江軌道運(yùn)營(yíng)集團(tuán)董事長(zhǎng)陳華等出席儀式。

　　列車的安全運(yùn)行缺不了維護(hù)檢修設(shè)備，我司參與浙江交通集團(tuán)杭海城際鐵路采購(gòu)線路故障定位裝置的競(jìng)選，并成功獲得線路運(yùn)維檢修設(shè)備供應(yīng)商資格。軌道架空配網(wǎng)單相接地查找儀用于查找軌道線路接地故障點(diǎn)，采用方便攜帶、測(cè)量的優(yōu)點(diǎn)。在測(cè)量過(guò)程中能測(cè)量出線路接地阻抗值，并將線路的異頻信號(hào)電流值傳輸給手機(jī)端。適用于各種復(fù)雜的鐵路架空線路系統(tǒng)小電流接地系統(tǒng)配電網(wǎng)，檢測(cè)架空線路的單相金屬性接地、經(jīng)過(guò)渡電阻接地等多種接地故障。

　　當(dāng)線路出現(xiàn)接地故障時(shí)，在確定故障區(qū)段并且停運(yùn)的情況下，利用信號(hào)源向故障線路注入特征電流，根據(jù)基爾霍夫定律，特征交流信號(hào)也一定通過(guò)故障點(diǎn)構(gòu)成回路。

　　信號(hào)源的特征電流注入點(diǎn)作為始端，那么從線路始端到故障點(diǎn)的路徑上就能夠測(cè)量到與注入信號(hào)近似等值的特征交流電流，而非故障區(qū)域(包括非故障分支和故障點(diǎn)后)則只能測(cè)量到微弱的感應(yīng)電流(線路上的變壓器、PT影響所致)。沿線在關(guān)鍵分支處用檢測(cè)器對(duì)各個(gè)分支流過(guò)的特征交流信號(hào)進(jìn)行測(cè)量，并將結(jié)果顯示在手機(jī)APP上。如果發(fā)現(xiàn)某一分支能夠檢測(cè)到特征交流電流，說(shuō)明故障點(diǎn)在該分支下游，如果不能檢測(cè)到特征交流電流，說(shuō)明故障點(diǎn)在該分支上游。依據(jù)此原理可以準(zhǔn)確確定接地故障點(diǎn)。

　　浙江杭海城際鐵路有限公司成立于2017年2月13日，注冊(cè)資本68億元，經(jīng)營(yíng)范圍為城際鐵路的建設(shè)、投資、開(kāi)發(fā)及運(yùn)營(yíng)服務(wù)，是省交通集團(tuán)控股子公司。

　　杭海城際鐵路PPP項(xiàng)目特許經(jīng)營(yíng)期為29年，其中建設(shè)期4年、運(yùn)營(yíng)期25年，工可估算136億元。項(xiàng)目線路兩端地處杭州、海寧主城區(qū)，西起余杭高鐵站(與已運(yùn)營(yíng)的杭州地鐵1號(hào)線換乘)，沿規(guī)劃站前路進(jìn)入海寧境內(nèi)，設(shè)終點(diǎn)站碧云站，線路全長(zhǎng)48km，設(shè)計(jì)車速120km/h，設(shè)站13座，其中地下車站5座(浙大國(guó)際學(xué)院站<不含>至碧云站的一站一區(qū)間暫緩實(shí)施)、高架站8座，先行段于2016年年底開(kāi)工，計(jì)劃2021年全線建成通車。作為我省首個(gè)軌道交通PPP示范項(xiàng)目和省交通集團(tuán)第一個(gè)PPP項(xiàng)目，對(duì)創(chuàng)新交通投融資模式、建設(shè)低碳高效的節(jié)約型社會(huì)等具有重要意義，將進(jìn)一步加快海寧融入杭州都市圈的步伐。